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拜拜了汽油?拜拜了污染?這種車的排放水,可以直接喝!

2019-04-01 來源:央視財經  瀏覽:    關鍵詞:氫能源,新能源汽車,氫燃料電池,汽油,新能源

(央視財經《經濟半小時》)近20年來,氫能在全球范圍內迎來了一輪快速展開。

包括中國、美國、日本、歐盟等國度和地域都制定了氫能展開規劃,今年中國政府工作報告中有一條頗引人留意,那就是“推進充電、加氫等設備樹立”,這也是氫能源初次寫入政府工作報告。

氫燃料電池電動汽車已上線 有水就有氫能源佛山市汽車運輸集團駕駛員,葉耀光駕駛的139路氫燃料公交車,每天穿越在佛山最繁華的中心城區,是佛山市在3個月前才上線運營的線路之一。

藍色清新的氫燃料公交車,吸收了很多市民專程來體驗。

氫氣無毒無害,反響物為水,綠色清潔,熱值高,相當于汽油的三倍,被稱為“21世紀的終極能源”。

由于氫能夠替代石油、煤炭等傳統石化資源,曾經被越來越多的國度看好。

美國燃料電池和氫能協會主席Morry Markowitz:我以為氫能是未來最有前景的能源。

國際氫能協會副主席清華大學教授 毛宗強:氫實踐上是來自于水,水占整個地球表面的72%,只需有水就能制造氫。

國際氫能協會副主席 清華大學教授 毛宗強目前,中國是世界上最大的產氫國,往常年產氫將近2200萬噸,占到世界產氫量的34%。

中國對氫能的應用主要在氫燃料電池汽車范疇,相關產業的展開更是勢頭迅猛。

短短4年時間,廣東佛山曾經投資60億打造云浮氫能產業基地,吸收了近20家企業落地。

廣東佛山云浮氫能產業基地第一家進駐基地的氫能企業,是特地消費氫燃料電池零部件——電堆。

燃料電池電堆市場份額目前曾經占到全國的近70%。

廣東省某氫能科技有限公司董事長馬東生引見,他們公司2016年引進國外技術,建成了一條目前全國乃至于全世界消費范圍最大的一條電堆消費線,目前這條消費線的消費范圍年產兩萬套電堆。

電堆是氫燃料電池最關鍵的零部件,主要功用為發作電化學反響場所,是燃料電池動力系統最中心的部分。

它從表面上看,像一個蓄電池,但實質上它并不能儲電,而更像是一個發電廠。

氫燃料電池就是把氫作為燃料經過反響輸出電能的一種新型發電機,然后以電能驅動汽車行駛。

反響合成出來的排放物只需水。

零排放,零污染是氫燃料電池汽車最大的優勢之一。

馬東生引見,傳統車排出的是廢氣,燃料電池車排出的是純真水,而且這個水能夠抵達飲用的規范,能夠直接飲用。

他的公司想象,未來燃料電池車排出的純真水用一套裝置援用到車上,作為乘客乘車時分的飲用水。

馬東生直接飲用燃料電池車排出的純真水氫燃料電池汽車也是一種電動汽車,但是和傳統的電動汽車相比優勢明顯,一個是續駛里程長,乘用車能夠抵達600公里以上,商用車350、400公里沒問題。

另一個充氫氣時間短,幾分鐘就能夠充好,而且不受溫度限制,零下30、40攝氏度都能夠工作。

氫有一個重要的特性就是易燃,那么氫氣車會不會容易發作自燃呢?很多人談氫色變。

上海某科技企業的研發部門經過實考證明,經過他們自己的一個共同設計,不論是槍擊氫氣瓶,還是火燒氫氣瓶,都不會產生爆炸。

在距離佛山1500多公里外的上海,林琦所在的公司是一家特地提供燃料電池發起機以及整車工程效勞的企業,屬于電堆的下游企業。

2018年,曾經有41家汽車企業和這家公司協作。

林琦通知記者,2018年,燃料電池系統里400多個零部件,有將近70%曾經完成了外鄉化。

而國產化和范圍化使氫燃料電池產業整個環節的本錢與兩年前比,多數降落幅度都在 30%以上,部分環節降落幅度以至抵達 70%-80%。

上海某科技企業董事長 林琦在廣東省佛山市,一家汽車制造公司行將出口160臺車氫燃料電池公交車到馬來西亞。

這次對馬來西亞的出口,完成了中國氫燃料電池汽車出口零的突破。

某車企氫燃料汽車樣車氫能源行業展開前景寬廣 為何遭遇瓶頸?氫燃料電池車的呈現既迎合了當下社會節能低碳的理念,又集“終極環保”與多項黑科技于一身,正成為很多物流公司的選擇。

在廣東佛山,一家新能源汽車公司先后置辦了36臺氫燃料電池汽車用于物流范疇,每臺車售價固然抵達117萬元,但依據燃料電池汽車的補貼規范,國度和中央各補貼50萬元,這些車每臺售價才17萬,和相同車型的燃油車本錢持平。

公司執行董事闕獻文給《經濟半小時》記者算了一筆賬,2.5公斤氫氣能夠跑一百公里,氫氣40元一公斤,2.5公斤就是100元,略低于燃油車價錢,而且充氣時間短,沒有污染。

不只在物流范疇,在城市公共交通范疇,綠色、零排放的氫燃料公交車也在逐步試水。

2019年,佛山計劃氫燃料電池公交車要抵達千臺以上,逐步替代傳統燃油車和自然氣公交車。

在佛山市高明區,氫能有軌電車修造基地曾經建成,全國首條商業化運營的現代氫能有軌電車將在今年投入運用。

但投資龐大的加氫站依然是一個攔路虎。

佛山往常有5座加氫站,依照不同的級別,樹立一個普通加氫站至少需求1400萬的資金,是加油站的兩倍以上。

昂揚的本錢是限制加氫站展開的重要要素之一。

另外,像樹立加氫站審批流程艱難、技術和樹立規范不統一、土地選址等也是限制加氫站樹立的重要緣由。

為了加快推進加氫站的樹立,佛山正在積極尋求破解之法。

廣東省佛山市人民政府副市長 許國:中石油、中石化、中海油在加油站的規劃方面取得了絕對的優勢,只需他們拿出一點點的加油站,把加氫站放進去,中國的氫能產業,至少數量方面取得世界最搶先的水平。

廣東省佛山市人民政府副市長 許國2019年,佛山市計劃建成近30座加氫站。

而氫能源今年也初次寫入了政府工作報告中,2019年政府工作報告就特地提到了“推進充電、加氫等設備樹立”等內容,這勢必會加快推進氫能產業的展開。

半小時察看:未來已來 創新推進能源之“變”創新科技,創新產品,是經濟展開真正的動力,也是人類社會不時完成自我突破的基礎。

汽車降生至今100多年,從汽油,到自然氣,到鋰電池,再到往常的氫燃料,人類科技的方向無不是朝著愈加節能和環保的方向邁進。

固然我國目前氫能源汽車還算剛剛起步,但化石能源被清潔、環保、高效的新能源取代,這曾經是不可逆轉的趨向之一。

任何新技術由展開到成熟都需求大量的社會前期投入,我們置信在市場環境、時期展開以及國度政策的推進下,氫能源汽車的未來值得等候。

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